双离合别只知道大众DSG了吉利这款7DCT性能更好更可靠

  变速箱作为汽车的传统三大件之一,自然非常受消费者的关注。而提到“双离合变速箱”,估计不少消费者会跟抖动、顿挫及过热等等问题联系在一起,之所以形成这样的观念,就不得不说下大众的“DSG”双离合变速器了。

  在大众推出DS双离合变速箱之前,搭载的主要是AT自动变速器和CVT无级变速器,不过当时AT变速箱一直依赖日本的爱信,同时其它的汽车巨头丰田通用也是需要爱信供货的。随着AT变速箱的需求不断增加,爱信的产能又没有办法爆发式的增长,大众随时面临被“掐脖子”的窘境,于是大众选择了双离合变速箱作为突破口。

  2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫,当时表现还不错,不过不久后双离合也爆发出很多问题,变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油……。在国内,2008年国内第一款迈腾6挡DSG变速器被爆出现问题,到2009年10月大众开始召回部分装备6挡双离合变速器迈腾。可事情远没有结束,2011年“DSG风波”再次集中爆发,在2013年315晚会上,央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷,重创干式双离合,紧接着大众宣布召回,同时发布最新保修政策大众的“双离合门”才暂告一段落。

  虽然自家的DS变速箱出了不少问题,但是大众并没有放弃双离合,在新款的奥迪Q5L奥迪A6L上全部换用了7速双离合变速器。与此同时,也有不少车企加入研发双离合的阵营,比如下面介绍的这款吉利沃尔沃共同研发的7DCT湿式双离合变速箱。

  在2010年吉利收购沃尔沃后,吉利全球化的版图开始迅速扩张,吉利也就需要开发出在功能、性能、安全等方面满足全球市场要求的变速器产品。在CEVT(中欧汽车研发中心)的协助之下,7速湿式双离合变速器项目在2013年6月启动立项并于2017年10月实现量产,这款7DCT变速箱不仅完全具备自主产权,同时能够遍全世界,满足欧美市场节能和效率要求。

  传动效率和换挡快是双离合天生的优势,这也是为什么诸多超跑,如法拉利保时捷都采用双离合变速箱。而这款7DCT变速箱比一般的双离合更进一步,综合效率达到93.4%,最高效率更是达到了惊人的97%,这样的效率减少了动力的损失,同时还能降低不少油耗,在吉利内部的测试中,同一台车搭载同一发动机,匹配7DCT的车型和匹配6AT的车型相比在油耗上能节省0.7升/百公里。

  虽然说现在的双离合已经成熟了不少,但在消费者的眼中,“可靠性”依然是摆在双离合面前的一座大山。对此,吉利对这款7DCT变速箱采用了严苛的试验规范和标准,它的台架验证寿命里程达到35万公里,而欧美主流的标准是24万公里,这一优异成绩超过欧美标准46%。为保障安全,吉利7DCT在全球典型路况进行高频率试验,试验工况覆盖4大洲,前后进行了17次极限工况试验,这是行业平均水平的2倍。甚至于,为防止极端条件下的液体泄露,吉利还对7DCT进行了翻滚试验。

  同时这款变速箱在设计之初就考虑到了混动车型,基于7DCT,吉利动力研究院还开发出了混动变速箱7DCTH。相比目前市面上主流的P2结构的插电混动技术,吉利智擎独创了一套P2.5结构,将电机置于变速箱中,其运行为电机控制偶数挡,发动机则控制奇数挡,离合器模块共用。最终实现两种动力的融合,并且自然顺畅,0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。

  目前这款7DCT变速箱已经在领克家族、博瑞GE缤越星越等多款车型上使用,普遍给出的都是“平顺、响应快”的评价,不过不同类型的车调校会有些许差异。比如在博瑞GEMHEV上,换挡十分平顺,出色的NVH表现符合一台B级车的定位。而在领克01缤越上,更积极的换挡则带来更多的运动感,增加不少驾驶的欲望。

  在大众“双离合门”过去了10多年后,虽然对于双离合的质疑还没有停止,但市面上已经有一些成熟可靠的双离合变速箱值得选择了。其中吉利智擎7DCT变速箱无论从性能、淘宝网的生意经入口在哪,安全性、可靠性还是兼容性都已经达到领先水平,对吉利而言,正向自主研发的变速箱不仅避免了被“卡脖子”的窘境,也为自主品牌的正向研发树立了一个榜样。

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